国产大飞机C919，50万人次

“祝贺您幸运地成为国产大飞机C919第50万名旅客！”9月1日，MU9188“成都天府-上海虹桥”航班上，旅客陆先生收获了这份独具价值的惊喜与祝贺。由此，C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。

东航作为国产大飞机C919的全球首发航司，当天为幸运旅客送上了由机长、乘务长签名的东航全球首架C919飞机模型，东航人与旅客共同祝福国产大飞机“越飞越好”。

东航当好“先行者”，全面开启C919规模化运行新阶段

东航自2022年12月9日接收全球首架C919国产大飞机以来，创造了多个 “第一”：第一次实现商业载客飞行、第一次服务春运、第一次飞出国门亮相新加坡航展、第一次执行香港-上海的商业地区包机航班……

截至目前，东航C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条“精品快线”。

为保障好国产大飞机的运营，东航于2020年初专门成立了东航技术国产飞机维修部。该维修部的总经理徐刚说，一款全新机型从无到有，飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力至关重要，这需要大量的测试、验证、优化和改进，东航作为全球首家用户，积累了许多宝贵的经验和技术。

东航已在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力，建立了C919飞机的A检维修能力，并开始延伸深度维修能力。东航技术国产飞机维修部工程师张海荣说，通过近2年的运行，东航C919机队已经逐步完成多个系统的改进升级，完善了维修程序手册，进一步提升了C919运行品质。

东航各专业团队联手各方，共同开拓，还对重庆、南昌、青岛、济南、太原、杭州、合肥、南京、武汉等共22家机场人员进行勤务培训，为各航点的国产大飞机保障能力奠定基础并持续优化。

今年暑运期间，东航7架C919全面投入暑运，向着规模化运营和“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标稳步迈进。东航在各个服务环节融合“精心、精准、精致、精细”的“四精”服务理念，让广大旅客感受特别的旅途体验。数据显示，今年暑运的7和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%,很多旅客专门选择C919“看一看、坐一坐、飞一飞”，感受东航“四精”服务新体验。

好飞机是造出来的，也是飞出来的

在蓝天之上，东航C919飞行员已达81人，他们用自己精湛的专业技术，与国产大飞机现代化的客舱内饰、“中国风”设计、宽敞的座椅和专属“C919中国印”机供品等元素相呼应，共同服务旅客航程，让国产大飞机成为暑运旺季里一道靓丽的风景线。

荆宇程是东航上海飞行部C919飞行部的一名党员机长，也是C919最年轻的教员，刚刚年满35岁的他，谈吐间自带着飞行员特有的严谨和沉稳。作为首批被选拔的C919飞行员，荆宇程至今已安全飞行9300余小时，执飞C919安全飞行700余小时。

从东航2022年12月9日接收第一架飞机开始，荆宇程就和同事们一起开始执行验证试飞任务，先后共计完成9条航线、11个机场、72个航段、197小时的验证试飞任务和超60架次的本场训练任务，顺利完成计划的全部验证试飞科目，并参与了东航C919飞行手册的编订，为2023年5月28日C919商业首航奠定了基础。

飞行手册是航空公司飞行员执飞航班的依据，首次编订这样一个全新机型的飞行手册，要求飞行员不仅要掌握大量的体系性文件和技术性文件，还得熟悉飞机的设计逻辑，了解程序的执行标准，对飞行员的业务储备和综合技能要求非常高。

在编订过程中，荆宇程和他的同事们抱着“咬定青山不放松”的态度，一个系统、一个系统地研究，一本手册、一本手册进行编订，一个词语、一个词语地斟酌，反复推敲，精心打磨，圆满完成所负责的C919系列相关手册编订工作，为后续飞行提供了指导依据。

近几年来，东航C919团队与中国商飞密切协同，高效合作，将长期积累的飞行经验融入大飞机的迭代升级中，仅在验证飞行前就提出对C919的FCOM（飞行机组操作手册）改进建议930余项，纳入现行手册588项，丰富了C919的运行标准体系。

“有的飞友会专门跟着C919飞一个来回”

目前，东航已经订购105架C919飞机，正式交付7架，飞机数量的增加必然带来飞行员需求量的增加。C919的飞行员需要先接受专业培训，然后在模拟机飞行达标，方可转入机上带飞。

张少波是一名安全飞行近12500小时的飞行员，也是东航C919机型的型别教员，今年暑运，张少波一边做好航班飞行任务，一边在航程中精心带飞新飞行员。

张少波的“徒弟”们是东航首批C919新机长，这些新机长都是满足了飞行技术等级、年龄、飞行知识储备等多方面要求，经过重重选拔进入C919飞行队伍的。他们中的不少人，之前已经担任其他机型的机长十余年，有着丰富的飞行经验，但仍需要重新建立对C919的飞行经历，取得C919的机长认证。航线带飞中，张少波总是知无不言、言无不尽，将自己的飞行经验毫无保留地传授。

飞行中，张少波常常感受到旅客的热情，“旅客对C919的认可度、关注度很高，每个航班都会收到旅客和飞行爱好者写的信、画的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”

今年暑期里，张少波的另一半时间在中国商飞负责模拟机训练任务，也就是俗称的模拟机“带飞”。模拟机带飞不只是做“老师”，还是“先行者”，每次模拟机带飞6小时，他至少要先精心准备2小时以上，当天带飞结束后再围绕“九大核心胜任力”，从知识、程序、情景意识、工作负荷管理等，进行1至2小时的综合讲评分析，整个模拟机带飞过程在9小时以上。

就在迎来商业飞行的第50万名旅客前夕，C919已经开启多用户运营的新阶段。今后，将有越来越多的航空公司加入这份事业，国产大飞机将服务越来越广大的旅客群体，翱翔蓝天。

作者：张晓鸣

文：张晓鸣图：采访对象供图编辑：王宛艺责任编辑：祝越

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